简介：驾驶辅助不容忍误导性广告。这也为中国汽车企业敲响了警钟。特斯拉在美国再次出现问题。加州行政法法官最近裁定，特斯拉对自动驾驶仪和全自动驾驶（FSD）系统的营销具有误导性。当消费者看到“完全自动驾驶能力”时，他们会相信车辆可以在没有人类驾驶员持续关注的情况下安全运行。因此，在法官看来，特斯拉被指控虚假宣传驾驶辅助，其在加州的车辆销售和生产许可证应暂停30天。加州机动车辆管理局（DMV）局长史蒂夫·戈登在新闻发布会上表示，DMV 将首先给特斯拉 90 天的时间来澄清或删除有关 Autopilot 和 FSD 系统的误导性或虚假陈述，否则将面临 30 天的吊销车辆销售执照的处罚。吊销牌照销量将对特斯拉造成严重打击。加州是特斯拉美国最大的销售市场，也是其最大的工厂之一，因此即使暂时停止销售也可能导致巨大损失。有业内专家甚至表示，此举甚至可能影响特斯拉在全美推广先进汽车技术的业务拓展。鉴于潜在的重大影响，DMV 将解除对特斯拉生产许可证的暂停，以避免影响该公司在加州的工厂运营。 01 特斯拉被指虚假宣传后面临新危机。不难看出，这场监管风暴的核心不是技术本身，而是特斯拉如何描述其技术。根据行业标准，特斯拉的全自动驾驶系统被归类为2级驾驶辅助技术。这意味着，在协助转向和速度控制的同时，驾驶员必须始终保持警惕并准备好控制。值得注意的是加州DMV于2022年正式指控特斯拉虚假广告。本案经过近三年的调查和审理，最终认定特斯拉违规。与此同时，特斯拉的营销问题不仅仅是名字本身。根据竞争、消费者事务和欺诈预防总局（DGCCRF）的结论，特斯拉被指控存在多项监管违规行为和损害消费者权利的行为。最引人注目的特点是“完全自动驾驶功能的误导性营销”。据报道，在法国销售的特斯拉Model Y（参数|照片）标配了基本的自动驾驶辅助系统“Autopilot”。消费者可以选择升级至升级版Autopilot，价格为3800欧元（约合人民币32万元）。还有“完全自动驾驶功能”的选项，售价高达 7,500 欧元（约合 630,000元）。但实际上，这套系统还没有达到真正的4级自动驾驶水平。仍然需要驾驶员监管，距离完全自动驾驶还有很大差距。因此，DGC 认定 CRF 存在欺骗性商业行为，要求特斯拉在四个月内完成修复，否则将面临每天 5 万欧元（约合人民币 42 万元）的罚款。该部门进一步强调，这种欺骗行为对于消费者来说尤为严重，不容忽视。该事件凸显了特斯拉在全球市场面临的日益严峻的监管压力。除名称问题外，法国监管机构还发现特斯拉存在其他违规行为，包括未在销售合同中注明交货地点、时间和有效期，以及消费者行使退货或换货权利后未按时退款等。对于消费者来说，特斯拉的过度营销可能会带来严重的安全风险。如果c消费者相信汽车可以完全自动驾驶，他们可能会放松警惕，不再时刻关注道路。 2019年4月25日，一辆2019款特斯拉Model S在美国佛罗里达州一个十字路口引发致命事故。当时车辆处于自动辅助驾驶模式（Autopilot）。事故发生在夜间。车主手机掉落后，低头捡了起来。他的目光暂时离开了路面，自动驾驶仪启动的自动制动功能停止了工作。此次事故引发了有关特斯拉自动驾驶系统的多个问题，包括营销引发的过度自信、产品设计缺陷以及违反直觉的安全系统响应。问题已经说清楚了。从更宏观的角度来看，对于整个自动驾驶行业来说，炒作破坏了公众对该技术的信任。如果消费者发现自己的实际体验与广告宣传相差甚远尽管他们做出了承诺，但他们可能会对整个技术行业持怀疑态度，这可能会阻碍技术的采用和市场接受。令人惊讶的是，当监管机构决定对特斯拉进行处罚的同时，马斯克宣布将在德克萨斯州奥斯汀测试没有安保人员的自动驾驶出租车，特斯拉股价创下历史新高。 02 辅助驾驶行业需要纠正错误。与特斯拉激进的道路不同，中国的辅助驾驶行业正在经历结构性调整。 2024年，我国配备L2级以上智能驾驶辅助的新车渗透率将超过50%。预计到2025年底这一数字将达到65%。同时，随着L3级自动驾驶政策破冰、车企加速量产设计，消费者市场对“解放双手”的期待不断上升。但智能驾驶在实际实施过程中也面临着一些问题。汽车公司Silistics还注意到，在展示自己的最新技术和产品时，他们也频繁提及开发智能驾驶的挑战。 “在智能驾驶辅助的引入过程中，存在着混淆用户听觉和视觉的传输，导致用户对L2和L3的理解较差，产生驾驶安全风险，增加行业风险。”该高管表示。对此，国家正在加大对智能驾驶辅助系统的监管力度，通过多部门合作、监管完善和执法活动，保障道路交通安全，促进行业健康发展。早在今年4月16日，工信部装备工业一司召开会议，推动智能网联汽车产品准入和软件在线更新管理。部产业发展中心设备厂和主要汽车制造商都在附近。 60名代表出席了会议。会议表示，“决不容忍夸大误导广告，严格履行通报义务，切实履行生产一致性和质量安全核心责任，有效提升智能网联汽车产品安全水平。”值得注意的是，不少车企在产品公告和策略中频繁引用“智能驾驶”、“高端智能驾驶”、“L3智能驾驶功能”等关键词。年初及早些时候，随着国家采取措施纠正偏差、监管收紧，车企的广告重点也在调整，比如将“智能驾驶”改为更标准化的“智能驾驶辅助”或“驾驶辅助”。虽然中国已成功管理 L2 级别，但仍也为L3级及以上自动驾驶商业化铺平了法律道路。 2025年12月，工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，允许在指定路段进行试点。这标志着自动驾驶行业进入了从技术验证到量产应用的新阶段。未来，凭借更先进的技术和更强有力、更合理的监管，中国自动驾驶产业将向更高目标迈进。 bMWとメルセデス・ベンツ干部、电动化新エネルギー大型3列SUVを巡る中国の最后の决戦に赌けて「大き」な変革」狩猎猟の瞬间が始まった自动车消费を刺激する必要があるが、消费者はこうした理由で行き诘まっている
特别提示：以上内容（包括图片、视频，如有）由自有媒体平台“网易账号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。
注：以上内容（包括图片和视频，如有）已由网易号用户上传并发布，网易号是一个仅提供信息存储服务的社交媒体平台。
特斯拉因涉嫌虚假宣传驾驶员辅助服务而面临 30 天的停牌
